La ausencia de Porsche, el debut de Genesis y cambios profundos en Hypercar, LMP2 y LMGT3 marcan la lista de inscritos de las 24 Horas de Le Mans 2026.
La publicación de la primera lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans 2026 ha sacudido el panorama de la resistencia internacional. El Automobile Club de l’Ouest (ACO) ha confirmado un plantel marcado por la ausencia de Porsche, la llegada de Genesis como nuevo fabricante en la categoría reina y una profunda reconfiguración de las tres divisiones principales del evento más prestigioso del automovilismo de resistencia.
La retirada de los Porsche 963 LMDh, que el año pasado alinearon hasta cuatro unidades, supone un giro inesperado en la lucha por la victoria absoluta. A ello se suma el adiós de Action Express Racing y su Cadillac V-Series.R LMDh, reduciendo el número total de prototipos en Hypercar a 18 vehículos. Aun así, la categoría mantiene una notable diversidad con ocho fabricantes: Aston Martin, Toyota, Cadillac, BMW, Genesis, Ferrari, Alpine y Peugeot.
Entre ellos, Ferrari y Cadillac serán los únicos en competir con tres coches, reforzando sus opciones estratégicas en una edición que promete ser especialmente exigente. Toyota y Alpine presentarán versiones profundamente revisadas de sus prototipos, mientras que Genesis Magma Racing debutará con dos unidades del nuevo GMR001 LMDh, uno de los grandes focos de atención de esta edición.
En LMP2, lejos de la anunciada desaparición, la categoría experimenta un repunte con 19 equipos inscritos, diez de ellos en la subdivisión Pro-Am. Destacan incorporaciones como DKR Engineering, CrowdStrike Racing by APR, Vector Sport, Duqueine Team, CLX Motorsport y RD Limited, mientras que RLR M Sport y CLR Pure Rxing no figuran en la lista de este año.
La categoría LMGT3 también presenta una parrilla robusta con 25 coches, aunque marcada por la despedida de Iron Dames, uno de los proyectos más influyentes en la promoción del talento femenino en el automovilismo. Aston Martin y Corvette suman un coche adicional cada uno, mientras que Kessel Racing amplía su apuesta con un segundo Ferrari 296 GT3 Evo. Por su parte, Garage59 asumirá la gestión de los McLaren 720 GT3, relevando a United Autosports, que centra sus esfuerzos en su futuro desembarco en Hypercar.
La edición 2026 se perfila así como un punto de inflexión: menos prototipos en la categoría reina, más competencia en LMP2 y una LMGT3 en plena expansión. Un escenario que anticipa una de las ediciones más abiertas y estratégicamente complejas de los últimos años.