Nilu27 NILU: Un V12 atmosférico de 1.070 CV con cambio manual en tiempos de electrificación
Por la Redacción de Onda Motor
En una era donde la industria del automóvil parece obsesionada con los watios, las pantallas táctiles gigantestas y los asistentes de conducción que toman el control por ti, surge una provocación sobre ruedas. Se llama Nilu27 NILU y es el primer trabajo independiente de Sasha Selipanov, el célebre diseñador responsable de trazar las líneas del Bugatti Chiron o el Koenigsegg Gemera.
Su propuesta es tan radical que casi parece una insurrección: cero electrificación, cero turbos, transmisión manual y un V12 girando a 11.000 revoluciones.
DISEÑO: La belleza del metal al desnudo
El NILU no pretende complacer a todo el mundo; busca sobrecoger. Inspirado en los prototipos de Le Mans de los años 60 y en la era dorada de la Fórmula 1, su silueta combina proporciones orgánicas con una zaga desprovista de complejos.
| Especificación Técnica | Detalle del Nilu27 NILU |
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono con subchasis tubulares de aluminio |
| Peso en seco | 1.200 kg |
| Llantas | AppTech de aleación forjada con tuerca central (20” / 21”) |
| Neumáticos | Michelin Pilot Sport Cup 2 R (265/35 R20 |
«Elegimos subchasis tubulares de aluminio en lugar de fibra de carbono no por coste, sino por disipación térmica y accesibilidad mecánica» — Sasha Selipanov.
El área del motor queda completamente expuesta, luciendo un intrincado sistema de colectores de escape serpentinos impresos en 3D. Al abrir las puertas en ala de gaviota, el habitáculo revela una filosofía espartana: sin pantallas digitales, sin botones en el volante y con una palanca de cambios manual con rejilla abierta (open-gate) que evoca la mejor época de los superdeportivos italianos.
TECNOLOGÍA Y DINÁMICA: V12 atmosférico a la vieja escuela
Bajo la cubierta trasera no hay baterías ni motores eléctricos. El alma del NILU es un bloque V12 a 80 grados de 6.5 litros atmosférico desarrollado en exclusiva por la firma neozelandesa Hartley Engines.
Adopta una configuración de «V caliente» (con las salidas de escape en el centro del bloque), lo que permite una evacuación de gases rápida y un centro de gravedad optimizado.
Potencia Máxima: 1.070 CV @ 11.000 rpm
Par Motor: 860 Nm @ 7.000 rpm
Transmisión: Manual CIMA de 7 velocidades
Velocidad Máxima: 400 km/h (Limitada)
Frenos: Brembo CCM-R Plus carbocerámicos
La suspensión utiliza un esquema de dobles triángulos superpuestos accionado por empujadores (push-rod), con brazos dobles visibles en la parte posterior. Al carecer de turbocompresores o esquemas híbridos, el NILU no busca cumplir las normativas Euro 6d o Euro 7 para coches de gran serie: se comercializará inicialmente en una tirada ultralimitada de unidades destinadas exclusivamente a circuito.
VEREDICTO ONDA MOTOR
El Nilu27 NILU no compite contra los hiperdeportivos eléctricos de 2.000 CV como el Rimac Nevera; se mide de tú a tú en el terreno del Gordon Murray T.50 o el Pagani Utopia.
- Lo mejor: La experiencia sensorial pura. El sonido de un V12 atmosférico superando las 10.000 rpm, el tacto del cambio manual y una ligereza de solo 1.200 kg son atributos extintos en la automoción moderna.
- Lo peor: La ausencia total de asistencias electrónicas exige manos de piloto para no acabar en la valla. Además, su precio (que superará con holgura los 3 millones de euros) y su uso casi restringido a pistas cerradas lo convierten en una pieza de colección inaccesible.
Nuestra pregunta para los lectores:
Con los hipereléctricos batiendo récords de aceleración en silencio, ¿invertirías en la velocidad pura de los voltios o en la emoción analógica de un V12 manual de 1.070 CV? Déjanos tu opinión en la sección de comentarios o en nuestras redes sociales.