En Gaydon se niegan a firmar la partida de defunción del motor de doce cilindros sin antes montar un espectáculo descomunal. Se llama Aston Martin Valen, nace bajo la división ultraexclusiva Q by Aston Martin y el departamento de Operaciones Especiales (SVO), y llega al mercado proclamándose como el vehículo de producción con motor delantero más potente de la historia de la marca británica.
Analizamos al detalle la última obra maestra de la firma de Gaydon.
Diseño
El Valen abandona las líneas fluidas y elegantes de un GT tradicional para adoptar un lenguaje estético radical, esculpido íntegramente en fibra de carbono.
En el frontal, los grupos ópticos LED quedan rehundidos bajo un capó abultado con ventilación central y una parrilla geométrica hiperdimensionada. La vista lateral está dominada por estribos escalonados con generadores de vórtices en forma de diente de sierra, diseñados para canalizar el flujo aerodinámico y reducir la sustentación.
La zaga rompe moldes: elimina la luna trasera convencional en favor de un portón ciego de carbono con 170 litros de capacidad de maletero, coronado por una banda lumínica funcional que actúa como Gurney flap. Justo debajo, presidiendo el difusor, encontramos una cuádruple salida de escape de titanio impresa en 3D, dividida en dos niveles para imitar la agresividad de un hiperdeportivo de motor central.
Ficha Técnica Destacada
- Motor: 5.2L V12 Twin-Turbo
- Potencia: 850 PS (838 CV)
- Par Motor: 1.000 Nm desde solo 2.500 rpm
- 0-100 km/h (0-60 mph): 3,0 segundos
- Velocidad Máxima: 344 km/h (214 mph)
- Transmisión: ZF de 8 velocidades (calibración GT4 de carreras)
- Reducción de Peso: Hasta 110 kg respecto a la plataforma V12 base
- Producción: Estrictamente limitada a 150 unidades en todo el mundo
Dinámica
Bajo el capó delantero habita el corazón de la bestia: el bloque V12 Twin-Turbo de 5.2 litros, llevado aquí hasta los 850 CV y 1.000 Nm de par motor disponibles desde solo 2.500 rpm.
- 0 a 100 km/h: 3,0 segundos.
- Velocidad máxima: 344 km/h (214 mph).
- Transmisión: Caja ZF de 8 velocidades montada en disposición transaxle, con un software derivado directamente del Vantage GT4 de competición para acelerar los cambios de marcha.
El chasis ha sido sometido a una dieta estricta que reduce el peso total en hasta 110 kg frente a la plataforma V12 de la que deriva. Monta subchasis trasero rígido, amortiguación semiactiva Bilstein DTX, llantas de magnesio y frenos carbocerámicos de 410 mm delante y 360 mm detrás.
En el apartado neumático estrena los Pirelli P Zero R con tecnología Cyber™ Tyre, capaz de enviar datos de presión y temperatura en tiempo real a la centralita de control dinámico desarrollada junto a Bosch para optimizar la intervención del ABS, el control de tracción y el control de estabilidad.
Tecnología
El interior del Valen aplica una filosofía de aligeramiento visual. La consola central inclinada —heredada del hiperdeportivo Valhalla y fabricada con componentes en impresión 3D— orienta los mandos y la pantalla táctil hacia el conductor.
A nivel de conectividad y gestión electrónica, dispone de tres modos de conducción marcados (Sport, Sport+ y Track). Cada uno ajusta la curva de respuesta del acelerador (más directo en carretera, más progresivo en circuito), el tarado de la dirección y la apertura de las válvulas del escape de titanio, elevando la sonoridad a altas revoluciones mediante un ajuste de resonancia específico que imita los tonos de un órgano.
Análisis Crítico y Veredicto Onda Motor
Defectos y Virtudes
- Lo mejor: La pureza mecánica del V12 puramente térmico sin la penalización de peso de baterías híbridas, el ahorro de masa no suspendida gracias al magnesio y al titanio, y la integración pionera de la tecnología Cyber™ Tyre.
- Lo mejorable: La practicidad y la visibilidad trasera se resienten de forma drástica al eliminar la luneta posterior. Además, aunque la transmisión ZF por convertidor de par ha sido recalibrada con código de carreras, en uso extremo en circuito no alcanza la inmediatez quirúrgica de una caja de doble embrague.
Comparativa de Mercado
Limitado a solo 150 unidades para todo el mundo (con entregas previstas para 2027), el Valen entra a competir directamente contra el Ferrari 12Cilindri (830 CV atmosférico) y alternativas de motor central-trasero como el Lamborghini Revuelto (híbrido enchufable V12).
Frente al Ferrari, Aston Martin apuesta por el empuje de sus dos turbos para entregar 1.000 Nm de par desde abajo, priorizando la contundencia visual y la exclusividad de producción por encima de la usabilidad diaria.
Veredicto Onda Motor: Un ejercicio superlativo de artesanía e ingeniería analógica. El Aston Martin Valen es una pieza de colección destinada a convertirse en el canto de cisne definitivo de los grandes V12 térmicos de motor delantero.
Pregunta para los Oyentes
¿Creéis que Aston Martin acierta manteniendo un V12 puramente térmico de 850 CV en plena era de electrificación, o debería haber apostado por una hibridación al estilo del Ferrari 12Cilindri o el Lamborghini Revuelto? Os leemos en los comentarios de nuestras redes sociales.