El nuevo homenaje al mítico CCGT combina 1.600 CV, aerodinámica activa, cambio secuencial KSS y el primer track package oficial de la marca.
El Koenigsegg CCGT1 es mucho más que un nuevo megacar: es un homenaje técnico, emocional y conceptual al legendario CCGT, el proyecto GT1 que nunca pudo competir por un cambio regulatorio inesperado. La marca lo presenta como “una moderna salutación al que podría considerarse el proyecto más ambicioso que Koenigsegg haya emprendido” .
Un proyecto cancelado que se convierte en mito
El CCGT original nació como un coche de resistencia diseñado para las normas GT1. Christian von Koenigsegg estudió minuciosamente las regulaciones, “escalando su anchura y área frontal para ajustarse a la normativa GT1” . El coche pesaba “alrededor de 1.000 kg, dejando margen para colocar lastre donde fuera necesario” y montaba un V8 atmosférico de 600 CV, el máximo permitido en la categoría.
El proyecto se truncó cuando la FIA reescribió la normativa para permitir solo coches de producción masiva, lo que llevó a la desaparición de la categoría GT1. “El programa CCGT fue cancelado antes de completar una sola vuelta competitiva” .
El renacimiento: CCGT1
El nuevo CCGT1 se construye sobre la base del CC850, pero con una identidad completamente distinta. Koenigsegg lo define como “un megacar homologado y legal para carretera que lleva el nombre y el espíritu del CCGT” .
Christian von Koenigsegg afirma: “Es nuestra primera creación diseñada deliberadamente como un bisturí de circuito optimizado, además de un extraordinario coche para el día a día” .
Motor y transmisión: 1.600 CV y cambio secuencial KSS
El CCGT1 monta el V8 biturbo de Koenigsegg, capaz de producir 1.280 CV con gasolina estándar y 1.600 CV con E85 . El motor recibe “extra cooling para mantener el rendimiento máximo en circuito” .
La transmisión es uno de los elementos más distintivos: el nuevo Koenigsegg Sequential Shift (KSS), un sistema secuencial con embrague para la salida y cortes de ignición para cambios ultrarrápidos, “igual que el CCGT original” . El selector incluye un dial ASMR con modos Auto, Sequential, Manual y Reverse .
Para los puristas, se ofrece el ESS, un manual de seis marchas con rejilla clásica, heredado del CC850 .
Aerodinámica: 800 kg de carga y un ala activa monumental
Casi todos los paneles de la carrocería han sido rediseñados. El objetivo: “mayor carga aerodinámica utilizable y suficiente refrigeración para sesiones completas de circuito” .
El elemento más llamativo es el gigantesco alerón trasero, “una reinterpretación funcional del original CCGT” , con 30 grados de ajuste automático entre modos de baja resistencia, aerofreno y alta carga .
El conjunto aerodinámico genera 800 kg de downforce a 250 km/h , situando al CCGT1 entre el Jesko Attack y el Sadair’s Spear en carga máxima.
Ghost Fibre: el regreso del “carbono blanco”
Koenigsegg recupera la fibra blanca del proyecto Trevita, ahora evolucionada como Ghost Fibre, un material “con belleza brillante y beneficios funcionales, incluyendo protección balística y reducción de sonido” .
Track Package: el Koenigsegg más rápido en circuito
Por primera vez, la marca ofrece un track package oficial, que incluye slicks, jaula, asientos de competición, air jacks, telemetría y aerodinámica ampliada. “Transforma el CCGT1 en el Koenigsegg más rápido en circuito jamás creado” .
Exclusividad absoluta
Solo se fabricarán 70 unidades, todas asignadas antes de su presentación pública.