En Sant’Agata Bolognese lo han vuelto a hacer. La sigla Super Veloce regresa para firmar el Lamborghini de producción más rápido de la historia. No es un restyling suave; es una bestia concebida para la pista que abraza la electrificación sin perder un ápice de su rabia atmosférica.
Diseño
La silueta mantiene la línea «Speedshape», pero la aerodinámica se ha radicalizado con el frontal «Omega» y un imponente alerón trasero de doble ala. Genera un 80% más de carga aerodinámica que el Revuelto estándar y un 10% más que el salvaje Aventador SVJ.
Destacan las llantas forjadas Dromos de fijación central Monolocker —20 pulgadas delante y 21 detrás— y el uso masivo de fibra de carbono vista en hasta 25 elementos exteriores. Por dentro, la filosofía «Feel Like a Pilot» domina el habitáculo: paneles aligerados, baquets monocasco de carbono y los característicos selectores en rojo en el volante, destacando el mando exclusivo para el nuevo modo Pilota.
Dinámica
El corazón de este monstruo combina un bloque V12 atmosférico de 6.5 litros (825 CV a 9.250 rpm) con tres motores eléctricos (dos de flujo axial delante y uno de flujo radial sobre la caja DCT de 8 marchas). El resultado: 1.065 CV de potencia máxima y un par combinado de 1.425 Nm.
- 0 a 100 km/h: 2,4 segundos.
- 0 a 200 km/h: 6,7 segundos.
- Velocidad máxima: >345 km/h.
- Relación peso-potencia: 1,66 kg/CV (peso en seco: 1.772 kg).
- Emisiones y normativa: Cumple la estricta Euro 6e-bis con filtro de partículas (OPF) para Europa.
Para gestionar semejante torque vectoring, recurre a una suspensión de doble triángulo con amortiguadores pasivos ajustables en 4 vías derivados de la categoría GT3. La frenada se encomienda a discos carbocerámicos CCM-R Plus de tecnología F1 (420 mm delante / 410 mm detrás), capaces de detenerlo de 200 a 0 km/h en tan solo 110 metros. Todo asistido por el sensor inercial 6D e Integrated Brake Control, que reduce las distancias de frenado en curva un 10%.
¿El aval en pista? Ha pulverizado el récord de un coche de producción en Hockenheimring con un tiempo de 1:41.6 a manos de Marco Mapelli.
Tecnología
El sistema híbrido se apoya en una batería de iones de litio de 7,3 kWh optimizada para entregar hasta 190 kW de potencia eléctrica continua. La recarga en pared no es el fuerte de este concepto: la batería está diseñada para regenerarse mediante la frenada y el propio V12 en cuestión de minutos en pista.
Frente a rivales directos como el Ferrari SF90 XX Stradale (1.030 CV, V8 Biturbo PHEV) o el SF90 XX, el italiano de Sant’Agata saca pecho manteniendo un motor V12 que gira a 9.500 rpm, aportando ese componente emocional que un V8 sobrealimentado no alcanza. Sin embargo, en el apartado de software e infotaenimiento, los controles integrados en pantalla resultan algo molestos de operar con guantes en pista, requiriendo demasiada atención frente a los mandos físicos del volante.
Respecto al precio, Lamborghini no lo ha hecho oficial, pero considerando que la producción está limitada a 1.963 unidades y el Revuelto estándar roza los 500.000 €, se estima que supere holgadamente los 650.000 € antes de opciones.
Veredicto Onda Motor
El Revuelto SV es una obra maestra de la ingeniería híbrida de alto rendimiento. Logra combinar la pureza acústica y mecánica de un V12 atmosférico con la efectividad quirúrgica de la tracción eléctrica delantera. Sus amortiguadores de ajuste manual y los frenos CCM-R Plus lo convierten en una herramienta de circuito definitiva. Como defecto, el peso en seco de 1.772 kg se nota en cambios de apoyo muy lentos frente a un superdeportivo puramente térmico, aunque la electrónica 6D hace auténticos milagros para disimularlo.
Pregunta para los seguidores:
¿Creéis que la hibridación ha salvado a los motores V12 de la extinción o que este peso extra dinamita la esencia pura de un Super Veloce? ¡Os leemos en nuestras redes sociales!