El Citroën GS, presentado con éxito en el Salón de París de 1970, celebra 55 años de trayectoria, habiendo popularizado avances tecnológicos de la gama alta de Citroën en segmentos más populares. Diseñado por Robert Opron, también «padre» de modelos como el SM y el CX , el GS fue galardonado como «Coche del Año en Europa» en 1971.
Este modelo se destacó por su confort, comportamiento en carretera , y por popularizar la suspensión hidroneumática, una de sus grandes innovaciones. Estéticamente, su diseño no tenía equivalente en el mercado, mezclando la aerodinámica de los coupés con las características de las berlinas de la época.
El Citroën GS incorporó novedades como cuatro frenos de disco y un chasis de aleación ligera. Su motor de 4 cilindros con refrigeración por aire desarrollaba 60 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 150 km/h. Este motor también fue utilizado en motocicletas BFG durante los años 80.
El interior del GS fue obra del diseñador Michel Harmand, quien creó un salpicadero futurista con elementos innovadores como un velocímetro que imitaba la forma de una lupa y un freno de mano integrado. La ergonomía y la visibilidad de la información fueron prioritarias, con mandos intuitivos y un velocímetro de discos giratorios, precursor de los indicadores digitales de modelos posteriores de Citroën.
El confort del Citroën GS, especialmente gracias a su suspensión hidroneumática, lo convirtió en una referencia en su categoría. Publicitariamente, se le asoció con una «alfombra roja» que eliminaba las irregularidades del camino, destacando su estabilidad que incluso permitía a un cuarteto de cuerda ensayar en ruta o mantener las cenizas de un puro en su sitio.
Entre 1970 y 1986, se fabricaron 2.440.610 unidades del Citroën GS y GSA. El GS evolucionó en los años 80, convirtiéndose en el Citroën GSA, el primer Citroën con 5 puertas. Fue el vehículo más vendido en Francia entre 1975 y 1978, con una producción anual superior a 200.000 unidades. De la producción total, 153.983 unidades fueron fabricadas en la planta de Vigo, España, que lo ensambló en exclusiva entre 1984 y 1986.
El Citroën GS también es recordado por la versión «GS Birotor», uno de los pocos modelos en usar el motor de pistones rotativos Wankel. Esta tecnología elimina el movimiento alternativo de los motores convencionales, utilizando un rotor triangular que gira en un cárter. Aunque ofrecía ausencia de vibraciones y un funcionamiento silencioso, el GS Birotor destacaba por su alto consumo de carburante y su producción, entre 1974 y 1975, finalizó debido a la crisis del petróleo. Alcanzaba una potencia de 107 CV y una velocidad máxima de 175 km/h.
