La nueva Ducati DesertX 2026 estrena motor V2 de 890 cm³, chasis monocasco, electrónica avanzada y una ergonomía optimizada para dominar el off‑road más exigente.
La Ducati DesertX 2026 representa un salto generacional profundo dentro del segmento maxi‑trail. La marca de Borgo Panigale ha rediseñado por completo su modelo más orientado al off‑road, construyéndolo desde cero alrededor de un nuevo motor V2 de 890 cm³, un chasis monocasco inédito en la categoría y una parte ciclo que busca elevar el rendimiento en los terrenos más duros sin renunciar al carácter deportivo y refinado propio de Ducati.
Un motor V2 más ligero, potente y eficiente
El nuevo V2 de 890 cm³ es el bicilíndrico de cuatro válvulas más ligero jamás producido por Ducati. Su sistema de distribución variable IVT, único en el segmento, permite una entrega de potencia llena y lineal en todo el rango de uso. Con 110 CV y 92 Nm, el propulsor ofrece un 70 % del par máximo ya desde 3.000 rpm, lo que se traduce en una respuesta inmediata y una gran capacidad de tracción en salidas de curva y zonas técnicas. Las relaciones de cambio específicas —cuatro marchas cortas y una sexta más larga— refuerzan su doble vocación: eficacia fuera de carretera y confort en largos desplazamientos.
Chasis monocasco y suspensiones de alto rendimiento
El nuevo chasis monocasco, que utiliza el motor como elemento estructural y actúa también como airbox, aporta mayor rigidez y compacidad. El subchasis multitubular facilita el acceso mecánico y mejora la robustez, mientras que el basculante de aluminio ha sido desarrollado específicamente para soportar las exigencias del uso extremo. La parte ciclo se completa con una horquilla KYB de 46 mm totalmente ajustable con 230 mm de recorrido y un amortiguador KYB con bieletas progresivas y 220 mm. El sistema de frenos Brembo M4.32 con discos de 305 mm ofrece mayor modulación en conducción off‑road sin perder potencia en asfalto.
Ergonomía afinada para el control absoluto
La posición de conducción se ha rediseñado para favorecer el pilotaje de pie y el control en zonas técnicas. El nuevo depósito de 18 litros, más estrecho y ligero, baja el centro de gravedad y mejora la movilidad del piloto. Los paneles laterales con textura aumentan el agarre, mientras que el guardabarros delantero elevado evita bloqueos por acumulación de barro. La instrumentación TFT de 5 pulgadas, con tres modos de visualización —Road, Road Pro y Rally—, libera espacio para dispositivos de navegación y mejora la lectura en conducción off‑road. La altura de asiento de 880 mm puede reducirse a 840 mm mediante kit específico.
Electrónica avanzada para uso profesional
La DesertX 2026 incorpora una plataforma inercial de 6 ejes que gestiona el ABS en curva, el Ducati Traction Control, el Wheelie Control y el Engine Brake Control, todos ellos configurables. Los modos de conducción incluyen Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally, estos dos últimos optimizados para tierra. El nuevo Ducati Quick Shift 2.0, más preciso y protegido frente a impactos y suciedad, mejora la rapidez de los cambios en conducción deportiva y en zonas de baja adherencia.
Estética funcional y espíritu aventurero
El diseño evoluciona hacia un lenguaje más técnico y moderno, con una parte frontal 20 mm más baja y un carenado que canaliza mejor el flujo de aire. El colín minimalista permite instalar accesorios como el depósito auxiliar de 8 litros, maletas laterales o asas para pasajero, dejando a la vista elementos clave como la suspensión progresiva.
Accesorios Ducati Performance
La gama de accesorios incluye protecciones de radiador, parachoques, cúpula alta, protectores de manos reforzados, maletas de aluminio, bolsas blandas Mosko Moto y un silenciador homologado desarrollado con Termignoni. También se ofrecen soluciones electrónicas como el Ducati Multimedia System y la navegación Turn‑by‑Turn.
Disponibilidad
La Ducati DesertX 2026 llegará a los concesionarios europeos en abril, a Estados Unidos en mayo y a Australia y Japón en junio. Habrá versión limitada a 35 kW para usuarios con permiso A2.